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第八十六章 新的南征

第八十六章 新的南征 (第1/2页)

对于推动人类历史发展进程,普遍看法是由人民创造,没有张三也会有李三出现在这个位置,振臂一呼起着带头人作用引领人民共同前进,这便是唯物主义历史观。不过也有少数人认为,历史是由英雄创造,他们排除万难出现在历史转折关键时刻,利用个人优秀品质带领人民前进创造了历史,这就是英雄主义历史观。如果没有张三,那么人民可能还要苦苦等待李三许久时间,前后时间差距导致整个历史线已经发生了改变。
  
  不管结果如何,反正韩皓事关个税起征点的倡议,已经悄然拨动了事关亿万中国劳动者利益的齿轮。
  
  面对汹涌而来的民意反馈,全国人大启动了对个税修正的调查,极有可能明年人大会再次提高个税起征点,要知道原本这个议案并不在近两年规划之内。
  
  如果没有韩皓的提议,提高个税起征点估计还得推迟一两年时间。但光靠韩皓一个人的力量无法实现,真正起作用是广大13亿中国人民的呼声。
  
  历史由谁创造,如果把韩皓列入人民行列之中,问题便迎刃而解了。
  
  在减税成为舆论焦点之际,始作俑者韩皓却悄然搭乘私人飞机出了国,来到越南这个把中国当成改革开放学习榜样的国家。
  
  中国实行改革开放后取得巨大成绩,经济腾飞国力富强,作为国土接壤的邻居,越南跟在老大哥身后不用费力气摸石头过河。
  
  有笑话说,今天中国中央政府出台的政策文件,明天就能在越南电视台原封不动看到,唯一不同就是把“中国”两字替换成了“越南”。
  
  这并不是无中生有,越南近些年成为东盟乃至世界经济增长中闪亮的一员,就是成功借鉴学习了中国的改革开放经验。
  
  在中国人力成本日渐上升,越南不失时宜大规模招商引资,希望能承接从中国转移的人力密集型产业,带动本国经济发展。他们期望能到2020年,把越南建成“现代工业化国家”。
  
  当年中国就是先从服装、鞋子、玩具等轻工业引资起步,逐渐发展起来才有了现在全球门类齐全的工业体系。任何一样商品,如果在中国找不到制造商,那么全球可能就不会有其他厂家生产。“全球工厂”的称号,可不是浪得虚名。
  
  深受中华儒家文明圈影响的国度,都有着勤劳的品质,东亚乃至东南亚国家在全球来说,都属于勤劳向上的民族。
  
  越南是中华集团出海的首站,当年华夏摩托就是在越南开启了跨国经营事业,现在已经在当地占据主流位置。
  
  不过越南近几年在韩皓的跨国版图中,位置却越发靠后,迟迟没有大动作。
  
  原因在于,第一中国跟东盟对接经济组建了自由贸易区,本以为中国汽车可以获得免税或者低关税进入,因此韩皓没有做出在东盟所在国设立合资工厂的决议。要知道在南桂省,中华集团拥有从五菱集团获得的生产基地,距越南很近可以直接从中国出口东盟就好。
  
  第二是越南政局比较微妙,军方掌握了很大权力,深度参与到国家经济中来。军人有枪,又有钱的话,对政局影响可不是一件好事。中华集团在越的合资伙伴,背后就有军方身影,这让韩皓担心政治风险迟迟没有扩大投资规模。除了摩托车外,虽然华夏汽车某些车型也在当地CKD组建,但真正引入产业配套大规模输出汽车到东盟各国还未成型。
  
  第三是东盟国家被日系产品渗透得非常厉害,当年依靠经济援助,日系企业获得诸多特权便利,导致形成了垄断地位。就从汽车市场来说,90%销量都被日系汽车巨头掌控,他们工厂主要集中在泰国,以此辐射到整个东盟市场。为了避免直接跟日系品牌对抗,韩皓没有选择大规模进入东盟,集中资本到俄罗斯、印度、伊朗等跨国巨头力量薄弱地区先占领市场,再回过头重新考量在东盟的市场策略。
  
  今天,韩皓前往越南,就是应对方邀请到当地考察,看看是否砸大手笔建立合资工厂。
  
  为何当前要在越南建立合资工厂呢?
  
  一是中国国际地位增强,很明显就算历史有过摩擦,但中国文化还是强势输出到越南,中国在越影响力与日俱增。以前害怕在当地受欺负,所以找了有军方背景的企业合作,现在不论是中华集团还是中国,实力都不可同日而语,至少腰杆挺直不少。
  
  二是中国跟东盟在汽车进口问题上迟迟没有达成协议,看上去短时间不会有结果。要知道东盟国家人口近6亿,是仅次于中、印两大国亚洲经济体的第三市场。汽车年销量突破200万辆,现在还在强势增长过程中,预计5年后有望突破300万辆,成为全球第6大汽车市场。
  
  东盟经济向中国靠拢已经是不可撼动的趋势,中国有望在明年成为东盟第一大贸易伙伴,而其也将成为中国第四大出口市场和第二大进口来源地。这样一块肥肉就在嘴边,韩皓现在有空腾出手来争夺这个深具潜力的市场。
  
  

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