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第一百八十七章 落户中部

第一百八十七章 落户中部 (第1/2页)

留下赵全复和徐红兵在澳洲招人,韩皓先行乘坐私人飞机返回了国内。
  
  当一个池塘的水日渐干涸,率先跳出死水奔向自由远方大河的往往都是强壮有力的大鱼。
  
  因为它们的嗅觉更强,危机感也更深,一有风吹草动就溜之大吉。
  
  DSI尽管生产线只暂停了一半依旧在维持运转,但是研发工作完全陷入了停顿。
  
  跟采埃孚、爱信这些巨头开始向8AT大规模投资进军之际,DSI暂时无力投入对下一代的新产品进行研发。
  
  4AT技术成熟,6AT完成测试,8AT遥遥无期,这就是DSI的现状。
  
  内部员工最能感受到公司的变化,当公司传出要优化研发团队之时,许多有能力的研发人才纷纷开始寻找下家,不愿意耗费生命浪费在一艘即将沉没的大船上。
  
  他们惊奇地发现,雇主中出手最大方、招聘人数最多的都是来自中国的企业,据不完全统计至少有6家中国企业委托中介招募自动变速器相关的人才,显示出中国对汽车核心技术的渴望。
  
  “不少岗位要求到中国工作,虽然给的钱很高,但要离开澳洲这就是我婉拒对方的理由。我的家庭都在这里,要到中国工作的话,再多的钱都没有意义。真不行,我可以考虑换行去当一位汽车维修工。”
  
  许多离职的DSI人才都表露了不想离开澳洲的意愿,为此他们甚至愿意改行。毕竟当一个修理工也能养活自己,因为澳洲的工资水平行业间相对均衡。
  
  对人才的渴望超过了对成本的控制,奇瑞率先更改策略,他们在澳洲组建了变速器工作室,吸引技术人员不用离开国门就能为自己工作。
  
  “国际化配置资源是中国汽车工业追赶的一条康庄大道,有了中华集团成功弄出CVT的例子在前,我们奇瑞也可以借助外力来实现新突破。技术奇瑞是我们引以为傲的口号,靠技术驱动才能变大变强。
  
  这次在澳洲成立工作室,将会极大提升我们自主研发团队的实力。”
  
  奇瑞新老总尹跃飞力排众议在澳洲设点,就为了尽快把自己的自动变速器搞出来。
  
  由于下手早,奇瑞已经成功斩获了一个小团队,他们正是DSI公司里面对CVT进行规划研究的项目组。DSI公司优化裁减部门,作为CVT这样战略储备的项目组,被列入了裁撤之列。
  
  奇瑞的适时出现,让他们找到了下一个栖身之所,便集体跳槽离开。
  
  紧接着,中华集团也赶到了澳洲,宣布成立自己的澳洲研发分部,主要招募AT变速器人才。
  
  跟奇瑞相比,中华集团给出的薪酬水平提高了15%,尤其从事过研发6AT的人才待遇更高。
  
  “从互联网搜索到的信息来看,中华集团属于中国汽车业中的强者,销量接近百万辆。而奇瑞销量不到20万,发展前景跟前者没法相比。
  
  为了不再遭受第二次裁员,我建议还是选择中华集团更好,毕竟他们看上去更有钱一些。
  
  能把采埃孚CVT拿下的企业,应该不会差到哪里去。”
  
  很明显,同属中国的汽车企业在当地设点招募,从DSI出来的技术人才经两家公司对比后,多数人选择了实力强劲的中华集团。
  
  他们为中华集团工作的目标只有一个,就是协助搞出4AT。
  
  能让韩皓赶回国内的原因,就是他得到鄂北省会武江市出席招商签约仪式。
  
  苗于玮就任武江市高官后,除了首要目标是协助二汽走出大山,落户省会实现平稳过渡外,还有就是继续发挥老本行为武江市打造新的产业增长点。
  
  汽车无疑是鄂北省的工业支柱,但光靠二汽一家并不是最理想的选择,苗于玮打算把其他汽车企业也引入有九省通衢美称的武江市。
  
  在沪江市举办的“武江市经济推介会”上,通用汽车表达了有意到武江建厂的意向,这让苗于玮有了新收获。
  
  2005年通用汽车在美国本土表现很不如人意,跟老伙伴福特一样,通用也爆出了半年巨额亏损的消息。不过在中国市场,通用汽车凭借别克品牌的先入为主,销量节节攀升。
  
  为了长期的中国战略,通用汽车打算布局中国中部,为下一个10年做好竞争准备。
  
  “中国是通用全球市场中唯一增长速度保持在两位数的地区,我们调高了对中国市场的期望,这里很可能超越美国本土成为全球最大的汽车市场。
  
  通用中国公司是一个相对独立的子公司,美国本土销量不佳并不会影响到我们,光是凭借上汽通用中的分红就能让我们有能力继续在中国追加投资。”
  
  跟美国汽车工会达成的新协议,极大增加了通用、福特乃至克莱斯勒公司的经营成本,他们在日系品牌的步步紧逼竞争中渐渐落队。
  
  

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