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第985章 京沪铁路(下)

第985章 京沪铁路(下) (第1/2页)

张嫣毕竟是太后,她的矜持,使得她和李国栋之间不可能发生越过界限的事情,可是她对这个男人却有一种从心底的仰慕。所以李国栋无论要做什么事,她都会极大程度的给予支持。
  
  京沪铁路工程进入了先期的筹备之中,这条铁路因为不被士绅看好,因此只是一条大明皇家独资的铁路。
  
  勘察线路的人并非是李国栋的人,而是祁家有轨马车行的人。当然了,对线路的要求,还是李国栋给提出的,他要求,线路的最小转弯半径不能小于二里,最大坡度不得大于千分之四。不过在江南,坡度要求很简单,都是一马平川的平地,几乎没有上下坡,只有快到南京的时候,才有一点的山地。
  
  但是线路必须有路基来垫高,要求高过地面三尺,垫高的主要目的是为了防止洪水淹没。
  
  对轨道的要求,李国栋不打算使用木头轨道上面铺设铁板,而是一次性直接建成使用铁轨的真正铁路。这是从长远来看的,可以用来驱动车辆和船只的蒸汽机一旦研制成功,直接就能把火车开上这条铁路了。
  
  当年的征地成本对于修建一条铁路来讲,几乎可以忽略不计,而且沪宁之间地势平坦,根本不需要考虑以当年技术根本无法完成的铁路隧道。但最多的成本,是耗费在建造桥梁上。
  
  线路选址,主要是尽可能的挑选容易架桥的地方通过。
  
  从上海到镇江之间,途径路段河流纵横,较大的河流就有苏州河、大运河等多条河流,还有不计其数的小河流,基本上每一里路程都要经过两条以上的河流,这条铁路需要经过大大小小数百条河流,这就给施工带来了难题。
  
  桥梁的建设,是铁路的控制性工程,考虑到这条铁路施工难度巨大,因此李国栋同意了祁家兄弟申报的,先修建上海站到吴淞口的铁路线。
  
  上海到吴淞口这条线路虽然短,但具有极大的意义,这是一条连接港口的铁路,也是一条试验性质的铁路。
  
  铁路施工开始了建设,工人们开始了热火朝天的工作,首先建造的是上海站。这座车站位于苏州河以北,之所以设在北面,是因为从这里到吴淞口,不需要修建大型桥梁。
  
  “站台需要修建那么长吗?我们的车最多就三节,这样太长了吧?”看着长达一里的站台,祁理孙问道。
  
  李国栋回道:“目前我们的车是用马来拉的,所以只有两节到三节。可是今后,当宋尚书的蒸汽机弄出来,车的长度可以达到十几节甚至二十多节,要是现在站台修短了,以后还要翻工,那样耗费的银子反而更多。”
  
  首先要修的是路基,路址已经选好了,周围征地的工作十分简单,反正周围也没有什么农田了,原本的农田都被商人给买下,放在手中等着涨价之后再卖出。修建铁路不需要占用太多的土地,朝廷就给了被征走地皮的商人以市场价格的补偿。
  
  选好了路址后,工人们开始挖掘土方来垫高路基。因为这段路以后经过的都是市区,路基并没有垫得太高,之高出了地面一尺多一点,施工的工程量简单得多了。
  
  与此同时,上海钢铁厂也在拼命的生产铁轨,准备用来投入到第一条铁路上。
  
  路基垫高后,经过压实,就开始铺轨了。
  
  一根根枕木被放置在路基上,然后把道钉把铁轨固定在枕木上。最后往枕木之间的缝隙内倒进了碎石头,这样铺轨工程就完工了。但是还有一个问题,因为车是用马拉的,因此在枕木上面要铺设木板,以便于让马匹行走。
  
  

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